Taller chapa y pintura de coches en Fuenlabrada Madrid

Desde Talleres Aquinuve, nos es grato comunicar que tenemos un nuevo servicio en nuestro taller: chapa y pintura para automoviles. Trabajamos con todas las compañias de seguro.
Tenemos coche de sustitucion.
Realizamos su reparacion en los tiempos pactados con el cliente, no mas esperas no mas demoras.
Para cualquierduda diriguirse al telefono 91 690 24 17.

Curso chapista pintor vehiculos madrid

Desde Aquinuve aula motor nos es grato ofrecerles un nuevo curso: chapa y pintura de coches.

 Un Curso Práctico para Salida Laboral

Con este Curso aprenderá desde como se estira la chapa, como se prepara, como se aplican los distintos materiales para preparar la superficie, hasta los pulidos y todos los detalles para pintar y para secar la pintura, con las últimas técnicas, con cabinas de secado y como hacer los trabajos manuales.

Temario:

Preparación de la Chapa

La Carrocería
Aplicación de Masilla y Desengrasante
Técnicas de Chapistería
Aplicación de Base de Pintura
Las Herramientas
Pintado, Barnizado y Secado de Pintura
Desabollado y Escuadrado
Partes de la Carrocería
Ensamblado de la Chapa
Las Herramientas Especiales
Soldadura de Automóviles
Planchistería y Pintura de Automóviles
Reparaciones y Desmontajes
Desmontaje de Accesorios
Cristales y Juntas
Desmontaje y Montaje de Guarnecidos
Reparación de Piezas de Fibra de Vidrio

En resumen un curso de caracter eminentemente practico y que le permitira estar cualificado para poder desempeñar las habilidades de chapista-pintor de vehiculos y asi acceder a un puesto de trabajo con mayor facilidad.
Para mas informacion pueden llamar al 91 690 24 17

Kymco Superdink vs TGB x-motion: primas y rivales

Hola a todos, hace un tiempo cuando empecé en esto de las motos, nadie quería hablar de motos que no fueran japonesas. Mucha gente me ha comentado que cuando ellos empezaron a trabajar nadie quería tocar las motos Japonesas. Supongo que siempre los comienzos en un país desconocido han sido difícil para una nueva marca.

Cuando llego Kymco era una desconocida taiwanesa y las tiendas y talleres, tardaron en confiar en ella. Tardaron el tiempo que tardo Kymco en demostrar que es una buena marca. Ahora Kymco es una de las marcas más vendidas y con más prestigio dentro del panorama nacional, me atrevería a decir que ya es conocida casi como cualquier japonesa.

Con esto introducimos a las TGB que también son de origen Taiwanés, es otra de las marcas que poco a poco va demostrando su valía y su saber hacer. TGB ha implantado una buena red de puntos de ventas y no ha olvidado su post-venta. Poco a podo se le esta reconociendo también su calidad y valía de producto.



Ambas marcas están bien respaldadas por su central española atendiendo correctamente al cliente en el servicio post-venta.



Lo que hoy nos incumbe es como bien dice el titular, primas y rivales.

Empezamos por la Kymco, es una moto con unos acabados dignos de sus vecinos japoneses uno de sus puntos fuertes es el diseño tan acertado del vehículo. Con líneas angulosas y casi diría yo agresivas. En el apartado de confort destaca su posición de condición y su asiento de amplia factura. Para un solo pasajero la moto da un confort muy acertado. En el caso del pasajero el confort será también óptimo siempre y cuando el pasajero tenga una estatura media-alta, si es pequeño tendrá dificulta des para acoplarse a las estriberas. Eso si la altura del asiento es alta y los grandes se sentirán cómodos y los bajos irán mas justos.

Su motor es poderos dentro de la categoría de los 125 y es alegre tiene una buena salida aunque no es la mejor de su segmento. Es un motor solvente que empuja en igualdad en todo el rango de rpm óptimas del vehículo. Esta inyectado y refrigerado por agua, condiciones muy importantes en una conducción urbana sobretodo en fechas veraniegas.

Sus ópticas son de las mejores del mercado, kymco a cuidad mucho ese aspecto y su haz de luz es muy acertado, además de una estética muy acertada.

El cuadro de instrumentos, de esta superdink me recuerda a cuadros de la industria del automóvil, esta muy cuidado, pero quizás su lectura sea algo difícil, estaría bien una mayor potencia retroiliminativa del mismo.

La protección aerodinámica es muy buena casi la mejor de la categoría y la pantalla es alta.

La parte ciclo es solvente y resuelve con garantidas incluso en una conducción rápida. Los frenos son correctos y además están acompañados por latiguillos metálicos y discos lobulados. Los neumáticos correctos cumplen con su función, pero si queremos algo mas de prestaciones tendremos que recurrir a la industria auxiliar y montar algo mas deportivo.

En cuanto a guanteras capacidad de carga y demás esta en el top de su categoría.

Por todo esto su precio es más que correcto.

 La TGB x-motion en su versión R, se caracteriza por da un aspecto mas juvenil y un precio mas ajustado que su prima, decir que el ser mas barata no quiere decir que la motocicleta presente unos acabados malos o que no haya sido cuidada su ergonomía o que monte componentes de peor calidad. Podríamos decir que ese ahorro de precio esta en la motorización con menos caballos y en su sistemas de alimentación de combustible, en este caso es carburación.

El usuario medio se encontrara bien en su interior y con su ergonomía pero un usuario grande estará tan a sus anchas. También comentar que la altura del asiento hace que personas bajitas no lleguen muy bien al suelo ese problema lo tendrán personas con altura inferior al 1,65 m.



El motor de la x-motion es sorprendente aunque tiene menos caballos que el de su rival en esta comparativa, cumple con creces para un uso urbano y para desplazarse interurbano, eso si a velocidades elevadas va más apretado que la superdink, pero no se arrugara ante nada. Esta x-motion tiene un motor muy solvente que también monta la otra prima taiwanesa de la marca SYM. Este motor va en su versión carburación, con una carburación fina y conseguida que no desmerece a la inyección electrónica que se va generalizando en el segmento.

La protección aerodinámica, es evidente que la TGB tiene menos al llevar una cúpula pequeña para marcar su carácter racing, pero en cuanto a aerodinámica de plásticas esta muy bien conseguida y protege al conductor en todo momento, eso si el aire nos dará mas en el casco que en la kymco que es practica mente una protección total, para igualar ese aspecto tenéis la TGB x-motion en su versión estándar que tiene una cúpula mas alta y que protege perfecta mente al conductor.

La parte ciclo es solvente y cumple con garantías en cualquier circunstancia, lleva llantas adecuadas para las velocidad des que alcanza y sus neumáticos son muy aprovechables en una condición un tanto alegre. La frenada quizas es un poco blanda y con el cambio por unas pastillas de freno mas adecuadas mejora muchísimo, esta equipada con latiguillos metálicos que evitan la fatiga en la frenada. Una cosa destacable es el freno de mano que viene incorporado en la mantea de freno derecha.

La capacidad de carga es también muy buena en el cofre, quizás esta peor en la guantera ya que la baratería esta integrada en la guantera y le resta algo de capacidad de carga.

Sus ópticas son modernas, no tanto como la kymco pero si actuales y solventes, siendo de su categoría quizás las que mejor iluminen y potencia de luz, para mi gusto.

El cuadro de instrumentos de la x-motion esta muy logrado y une una parte digital con una parte analogíca. Su retro iluminación es mas que acertada y su lectura muy fácil.



En fin ambas motos cubren un mismo sector y compiten entre ellas, son primas, asique son parecidas pero no iguales. No todo el producto que viene de Asia, tienen estas cualidades que para ambos vehículos están muy conseguidos. Tenemos que aprender a diferenciar por calidades y no por nacionalidades.

Sin mas deciros que vosotros, los usuarios son los que finalmente juzgan mejor las cosas asique os propongo que opinéis de las mismas. Seguramente se nos olvide comentar tal cosa y tal recoveco especial de cada una de ellas, pero simplemente queríamos que tuvierais una visión general y que vosotros completéis el articulo con vuestros comentarios.

Un saludo a todos y esperamos vuestros comentarios

Taller Kymco Madrid

Hola.
Aquinuve ha llegado a un acuerdo con unos de los distribuidores mas importante de Kymco en Madrid, asi seremos taller oficicial Kymco.
Trataremos a todos los usuario de Kymco, lo mejor que sabemos, como hemos hecho con las otras marcas que distribuimos.

Solo decir que tenemos mucha ilusion de trabajar con esta gran marca, que esta demostrando que puede ser una rival directa de las grandes marcas japonesas, por precio, fiavilidad y servicio post venta.

para mas info o pedir cita para revisiones etc , pueden llamar al 91 690 24 17

Nuevo filtro de potencia DNA para hyosung comet

Os presentamos el nuevo filtro de aire para hyosung comet tanto para 125cc, 250 cc y 650 cc en modelos de carburacion e inyeccion desde el año 2005 al 2011

Estos filtro tienen unas propiedades especiales que hacen mas racing nuestras motos:
las caracteristicas principales son:


aumento del filtro DNA a 47,00CFM

incremento del flujo DNA + 20%

eficacia del filtrado DNA 98-99%

Estos filtros son lavables y la duracion media es de 30.000 a 50.000 km si se siguen las instrucciones del fabricante y se lavan con los productos adecuados.

Nueva generacion de mecanicos de Moto de Aquinuve, diplomados.

 Una nueva generación de mecánicos anda suelta por los parajes españoles. Recién diplomados en la Escuela de Mecánicos de Aquinuve aula motor Formación.


Lo alumnos han completado una formación en el centro de 200 horas (dentro de las cuales, se repartieron en teoría y practica), mas unas practicas en talleres profesionales de 40 horas. Total han realizado una formación de 240 horas.



Los alumnos han podido completar su formación en el campeonato castellano manchego de velocidad arropando al piloto Gallego, afincado en Madrid, Miguel Duran del Buffos Racing.

Esta experiencia les ha enriquecido como profesionales viviendo en directo y de primera mano todos los entresijos de un campeonato de motociclismo, de alto nivel.



Desde Aquinuve Formación desearles el mejor de los futuros, en su nueva andadura profesional.

Cronica Gp Monaco 2011: "pole position" F1

Circuito de Mónaco


Crónica de la pole position 2011 Jornada marcada por el accidente de Sergio Pérez Alonso calificó cuarto. Hispania y Alguersuari, día negro.

Gran premio de Montecarlo, sobre las calles del lujoso principado de Mónaco, Retomando la primera carrera que la ganó Juan Manuel Fangio con su Alfa Romeo,

Y ahora con el actual campeón Sebastián Vettel Red Bull Racing y con un tiempo 1'15.192 rozando el mejor tiempo que hizo en este circuito en la historia Felipe Massa 1'15.154. Sabiendo técnicamente que este circuito monegasco es el más lento y con mas cambios del campeonato, Con sus 78 vueltas, 3'340 kilómetros de longitud, en las que los pilotos completan 260'52 kilómetros.

Empezamos con la crónica de la carrera:

Cuando arranca la carrera para la clasificación a falta de dos minutos, en la Q3 sufría un gran accidente Sergio Pérez el piloto mexicano de sauber, su inmediata evacuación y así la retirada de su monoplaza de pista, Hasta el momento el mejor tiempo de la mañana fue para Sebastián Vettel actual campeón con la escudería Red Bull, una vez reanudada la sesión Hamilton fue otro perjudicado no pudo calificar mas que la séptima plaza.

Tras la pole le fue retirado su tiempo por saltarse la chicane y su posición se situó en la novena plaza de la parrilla. Junto al vigente campeón estaría Jenson Button 2, segunda línea webber3 y Fernando Alonso 4 y en la tercera línea Schumacher y Felipe Massa, en la cuarta Nico Rosberg y pastor Maldonado. Para el lado hispano hubo cara y cruz. Alonso a parte, la cara fue la participación de Pastor Maldonado y Sergio Pérez en la Q3. La cruz, además del accidente del mexicano, fue la no participación de los Hispania en calificación.

Liuzzi sufrió un accidente en la tercera sesión de libres y no pudo salir a pista. Karthikeyan tampoco lo hizo, con un problema en su monoplaza. Los comisarios decidieron que saldrían el domingo. En una tónica parecida estuvo Jaime Alguersuari.

Estaba realizando una vuelta y se encontró con varios pilotos en el último sector sin estar en vuelta válida. Iban más lentos que él y Alguersuari vio arruinado su tiempo. Decidió tomarse la justicia con su mano y chocó adrede

(Como reconoció al bajarse del coche) contra Kobayashi, rompiendo su alerón delantero. Los comisarios finalmente decidieron que los Hispania tomarían la salida. Por su parte Sergio Pérez es baja. El resto estará todos, deseando quitarle la victoria a Sebastian Vettel y darle algo de emoción al Mundial.

Cronica realizada por Juan Martinez, alumno electricidad de vehiculos Aquinuve.